2022年最后一個(gè)法定長(zhǎng)假結(jié)束，盡管本地游是今年“十一”假期的關(guān)鍵詞，但飛往更遠(yuǎn)城市度假的熱度依然高過了中秋節(jié)。

　　根據(jù)航旅縱橫的預(yù)測(cè)，今年“十一”期間，國(guó)內(nèi)航線的出行人數(shù)超過320萬，日均出行人數(shù)較中秋小長(zhǎng)假上漲約15%。

　　日均出行人數(shù)的增加，一方面與假期時(shí)間更長(zhǎng)有關(guān)，也與機(jī)票價(jià)格的便宜不無關(guān)系。去哪兒平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，今年“十一”國(guó)內(nèi)航線機(jī)票平均支付價(jià)格650元，同比2021年“十一”降低12%，較2019年低二成，機(jī)票價(jià)格為五年來同期最低。

　　9月中旬以來，隨著三亞和成都陸續(xù)宣布有序恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序，這兩地也在最后一刻趕上“十一”黃金周。

　　其中，成都已擠入“十一”黃金周國(guó)內(nèi)預(yù)定熱門目的地十大城市的第二位，第一位是上海。

　　而根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計(jì)，9月的最后一周，三亞的機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比前一周也增長(zhǎng)34%，客源主要來自上海，北京，長(zhǎng)沙，太原，武漢等地。與此同時(shí)，三亞機(jī)場(chǎng)每日進(jìn)出港航班量也在穩(wěn)步增加。

　　盡管在暑運(yùn)過后，國(guó)內(nèi)航班的執(zhí)飛率一直不足四成，但各家航空公司還是在國(guó)慶期間進(jìn)行了加班。比如東航就加密了深圳-太原、深圳-西安、青島-廣州、無錫-深圳、南京-廣州、成都-杭州、西安-杭州、上海-哈爾濱、昆明-杭州等航線。南航則在9月30日至10月7日期間增加超千班航班，日均增班近120班次。

　　為了吸引更多乘客出行，南航和春秋航空還陸續(xù)推出了疫情期間火起來的“隨心飛”套票，國(guó)慶節(jié)、元旦節(jié)等國(guó)家法定節(jié)假日均可正常申請(qǐng)使用。

　　航班管家的數(shù)據(jù)顯示，隨著航司的陸續(xù)加班，航班執(zhí)飛率自9月28日起已經(jīng)突破50%，不過航班量仍比2021年下降20%以上，同比2019年更是下降40%以上。

　　不過，中泰證券的研報(bào)預(yù)計(jì)，隨著“十一”黃金周催化航空出行需求復(fù)蘇，航空弱需求邊際改善確定性較強(qiáng)，需求底部在二季度已現(xiàn)。

　　與此同時(shí)，此前受“五個(gè)一”政策限制的國(guó)際航班量也在持續(xù)增加中。2022年第38周(9.19-9.25)，中國(guó)民航的國(guó)際航線客運(yùn)航班量達(dá)到943班次，同比2021年提升了17.3%，環(huán)比前一周也提升10.2%。

　　在此之前，多家航空公司已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)了多條國(guó)際航線，其中既包括突破“五個(gè)一”政策限制的新航線，也包括在此前每周一班基礎(chǔ)上的加密航班。

　　國(guó)際航班的密集增開，背景是8月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來措施。

　　之后，中國(guó)民航局也表示正在與部分國(guó)家商談，逐步、穩(wěn)妥增加定期國(guó)際客運(yùn)航班，滿足人員往來需要。

　　9月底，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)崔曉峰在國(guó)際民航組織總部與馬來西亞交通部長(zhǎng)魏家祥會(huì)面。魏家祥透露，中馬航班將在不久之后增加至一周30班，盡管將比目前的航班量翻番，但也僅僅達(dá)到疫情前兩國(guó)雙邊航班總量(450個(gè)航班)的6.7%，未來還有很大的進(jìn)步空間。

　　此外，中韓兩國(guó)也將由目前的每周27班增至64班，預(yù)計(jì)相關(guān)航線將于10月底正式啟運(yùn)。今年4月初，每周往返中韓的航班只有13班，7月增至22班，8月增至25班。

　　(來源：第一財(cái)經(jīng))