經(jīng)濟導(dǎo)報記者 戚晨 見習(xí)記者 高夢迪
作為造船大省的山東，頻頻發(fā)力智能制造，快速提升船舶建造質(zhì)量和效率。9月26日，招商局金陵船舶（威海）有限公司（下稱“威海金陵”）為Stena船東建造的第八艘E-Flexer系列高端客滾船W0271（STENA EBBA），提前65天交付。
轉(zhuǎn)型升級占領(lǐng)高端市場，生產(chǎn)訂單排到2028年……連日來，經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪了山東省內(nèi)造船業(yè)相關(guān)龍頭企業(yè)，從他們身上看到了中國船舶產(chǎn)業(yè)的底氣和自信。
“目前造船業(yè)處于黃金期，威海、煙臺和蓬萊已經(jīng)形成一個造船產(chǎn)業(yè)群，山東船舶業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展體現(xiàn)了整個航運市場的復(fù)蘇�！�10月9日，威海金陵副總經(jīng)理劉鑫男接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者專訪時如是表示。
占領(lǐng)高端市場
Stena E-Flexer系列高端客滾船建造拉開了威海金陵轉(zhuǎn)型升級的序幕，是威海金陵“打造全球領(lǐng)先的高端客滾船建造基地”過程中較具代表性的產(chǎn)品。
劉鑫男表示，“我們的客戶以國內(nèi)外大的航運公司為主，產(chǎn)品主要是高端客滾船，目前在北歐航線上最新的高端客滾船多是我們船廠制造生產(chǎn)�！�
與此同時，依靠低價取勝的經(jīng)營模式隨之消失，威海金陵高端客滾船在歐美已經(jīng)打開市場，甚至價格比同類船廠要高出1000萬美元，但依舊不乏訂單。
早在2015年，威海金陵通過市場調(diào)研分析，放棄傳統(tǒng)的常規(guī)船型，制定了“高端客滾船細(xì)分市場”的戰(zhàn)略，將主要資源和精力注入到高端客滾船市場，拉開高端客滾船制造的序幕。2019年11月，公司成功交付第一艘Stena高端客滾船。自此，威海金陵進入高速發(fā)展階段，截至今年8月底，累計按期交付7艘高端客滾船，并提前交付了其中的4艘，交付業(yè)績?nèi)蚺琶谝弧?/P>
劉鑫男介紹，已交付的Stena E-Flexer系列客滾船，在其航線上均是最先進、最高效、最節(jié)能、最豪華的船型，成為現(xiàn)代歐洲短途國際航線高端客滾船的典范，引領(lǐng)高端客滾船行業(yè)“中國制造”的新潮流。
“現(xiàn)在國內(nèi)各船廠都在主推國產(chǎn)化，在煙威青地區(qū)一些配套的機械廠、設(shè)備廠產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)圈比較有優(yōu)勢，威海金陵以高端客滾船和滾裝船為主打產(chǎn)品，煙臺來福士以海工為主，黃海造船有限公司（下稱“黃海造船”）則以小型集裝箱船為特色，蓬萊京魯船廠主要突出散貨船�！眲Ⅵ文斜硎�，在充分利用造船產(chǎn)業(yè)群優(yōu)勢的同時，山東造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，基本形成完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈條。
手持訂單排到2028年
作為榮成當(dāng)?shù)卮褒堫^企業(yè)，黃海造船近來的日程表排得滿滿當(dāng)當(dāng)。9月23日，由黃海造船為亞海航運有限公司建造的1800TEU集裝箱船“ASL HONG KONG”輪在榮成石島管理區(qū)順利交付使用。
“交付的這艘節(jié)能經(jīng)濟型集裝箱船，有著低能耗、高航速、高實載率等優(yōu)勢，使用后可大幅提升船舶綜合經(jīng)濟性�！秉S海造船副總經(jīng)理常軍德表示，相比去年同期，今年訂單增長了一倍還多。目前，黃海造船在手海內(nèi)外大型船舶建造訂單達(dá)70多艘，包括各式遠(yuǎn)洋漁船、1800TEU集裝箱船、南極磷蝦捕撈加工船、豪華郵輪、多用途貨船、執(zhí)法船等，建造計劃已經(jīng)排到2025年。
與此同時，在中國船舶集團青島北海造船有限公司（下稱“青島北海造船”）的船塢內(nèi)，工人們正在進行船體焊接，21萬噸散貨船加緊制造。
在市場需求、船齡替代和環(huán)保公約共同驅(qū)動的新景氣周期里，青島北海造船目前手持訂單41艘，為近十幾年來最多的手持訂單量。截至目前，青島北海造船已建造交付各類干散貨船百余艘，超大型礦砂船全球市場占有率第一，大型散貨船市場占有率居全球前列。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶此前表示，今年上半年，中國船企承接了大量氣體船和雙燃料船舶的訂單，標(biāo)志著中國造船在迎接全球能源革命當(dāng)中成為重要的參與者，并正在成為引領(lǐng)者。中國也正在加速成為全球客船建造的中心，傳統(tǒng)上“以人為中心”的客船個性化設(shè)計建造模式正在移向中國。
劉鑫男介紹，目前山東省內(nèi)大部分船廠訂單都已經(jīng)排到了2026年，威海金陵的訂單已經(jīng)排到2028年。生產(chǎn)訂單只是企業(yè)發(fā)展的一方面，作為山東品牌船企還將繼續(xù)精耕細(xì)作，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，通過與巨頭合作不斷拓展合作空間，共同推進環(huán)保型、高效型船舶發(fā)展，為走向深藍(lán)的工業(yè)力量作出貢獻。
“智”造帶來新變局
山東是傳統(tǒng)的制造業(yè)大省，智能制造指數(shù)居全國首位。近年來，山東省縱深推動新舊動能轉(zhuǎn)換，明確將高端裝備作為重點發(fā)展的“十強”產(chǎn)業(yè)之一，船舶制造業(yè)、海事設(shè)備制造業(yè)也在高端領(lǐng)域不斷求索。
“威海金陵引進國際先進的AVEVA MARINE 3D設(shè)計軟件，組建‘真3D’智能制造的設(shè)計團隊，實行全球異地協(xié)同、階段協(xié)同的3D一體化設(shè)計。通過有效融合，提升產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)能力，建立和完善了高端客滾船從概念設(shè)計到產(chǎn)品交付的完整設(shè)計鏈條，并帶動一大批本土生產(chǎn)設(shè)計公司和技術(shù)團隊走向國際�！眲Ⅵ文斜硎荆悄苤圃旆⻊�(wù)船舶產(chǎn)業(yè)帶來新變局，增加了中國船企的競爭力。
10月9日，山東大學(xué)海洋研究所教授劉延俊接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，“就目前山東省內(nèi)智能制造的發(fā)展現(xiàn)狀看，呈現(xiàn)出整體向好的態(tài)勢，比如說海洋裝備制造方面，有以煙臺來福士為代表的龍頭企業(yè)。目前，中國在智能制造方面已走在世界前列。同時我國的智能制造呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的態(tài)勢，以海洋裝備制造為例，最典型的就是海上光伏和海洋牧場相結(jié)合，實現(xiàn)海能海用，既節(jié)約了資源，也取得了顯著效果�！�
山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入581億元，居全國第三位。一方面，山東船舶企業(yè)抓住了2020年以來船舶與海工市場復(fù)蘇的機遇，訂單相對而言比較充足，呈現(xiàn)出向好發(fā)展態(tài)勢；另一方面，疫情與國際經(jīng)濟形勢仍然對行業(yè)發(fā)展帶來諸多不確定性，配套產(chǎn)品壓港、油價上升帶動運輸成本上漲給企業(yè)帶來新壓力。
據(jù)悉，今年3月份，山東省工信廳等7部門出臺《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，瞄準(zhǔn)深海、極地、綠色、智能發(fā)展方向，聚焦五大裝備，實施五大行動，全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。下一步，將充分發(fā)揮青島、煙臺、威海三市在總裝建造、產(chǎn)業(yè)配套、協(xié)同創(chuàng)新等方面的核心引領(lǐng)作用，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游加快培育一批“單項冠軍”和“專精特新”企業(yè)，打造山東半島高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
