中國汽車“出海”再次取得好成績。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。這是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實現(xiàn)單月出口總量突破30萬輛。今年前9月，汽車企業(yè)出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%。

　　根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國位居世界第二大汽車出口國，僅次于日本。

　　中國汽車出海何以“乘風(fēng)破浪”?

　　新能源汽車出口暴增

　　今年中國汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，出口增長的主要原因是新能源車出口暴增。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，中國汽車企業(yè)出口30.1萬輛，同比增長73.9%。其中，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。1-9月，汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

　　新能源汽車出口持續(xù)發(fā)力與其產(chǎn)品矩陣日益豐富緊密相關(guān)。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)圍繞電動化轉(zhuǎn)型紛紛加大研發(fā)投入、加快產(chǎn)品投放，新能源汽車產(chǎn)品已基本覆蓋各車型級別，滿足了不同消費群體的差異化需求。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華指出，今年上半年，中國新上市新能源乘用車達到33款，在全部新上市乘用車型中占比接近60%。目前，中國汽車市場在售新能源乘用車接近300款，在全部在售乘用車型中占比超過30%。

　　自主品牌全面突破

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)強勢增長之時，自主品牌也在加速向上發(fā)展。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月中國出口的自主品牌汽車達到20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比8月增長13%。崔東樹指出，當(dāng)前，中國汽車自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

　　他進一步分析，近期中國自主品牌新勢力車企高調(diào)進入歐洲市場，比亞迪汽車等企業(yè)也加大日本等海外市場拓展，這充分發(fā)揮了中國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)出口水平價穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴大市場規(guī)模，拉動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　張進華也表示，汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型過程中，中國自主汽車企業(yè)表現(xiàn)尤為突出，在車型數(shù)量、產(chǎn)品銷量等方面已形成優(yōu)勢，特別是在產(chǎn)品滲透率方面優(yōu)勢更為明顯。今年上半年，自主品牌新能源乘用車滲透率已接近45%，高出主流合資品牌約40個百分點。

　　“中國制造新能源產(chǎn)品、品牌越來越多地走出國門，隨著海外認(rèn)可度不斷提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，市場前景持續(xù)向好。”崔東樹說。

　　出口高端化特征明顯

　　走出國門的中國汽車正擺脫“低端”“便宜”等刻板印象，高端化特征日趨明顯。

　　得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進程持續(xù)提速，中國汽車的魅力進一步凸顯，出口均價也逐步提升。

　　崔東樹介紹說，中國汽車出口年度總額2020年以前基本維持在150億美元左右，2021年上升到323億美元，2022年1-8月份已經(jīng)達到314億美元。從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年8月達到1.89萬美元。

　　隨著產(chǎn)品競爭力逐步提高，不少中國車企開始向發(fā)達國家主流市場進軍，出口車型從過去以低端車為主逐漸轉(zhuǎn)向中高端車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份中國出口的汽車中，合資與豪華品牌有3.4萬輛，同比增長60%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，在穩(wěn)經(jīng)濟、促消費政策持續(xù)作用下，預(yù)計四季度中國汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續(xù)良好發(fā)展勢頭。(來源：國是直通車)