經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 劉勇
幾年前，如果有人問老司機(jī)買什么車，他們一般會(huì)推薦日系，因?yàn)楸Ｖ怠．吘归_上三五年后，10萬元的車還能賣上五六萬甚至更高一點(diǎn)。
不過，現(xiàn)在這個(gè)“神話”基本破滅。受市場的影響，在二手車市場，日系車保值率已大幅下滑。
“現(xiàn)在日系車不能說不保值了，而是受市場影響，二手車保值率下跌�！痹跐�(jì)南經(jīng)營二手車的楊斌說，“以前我們一提到日系車，最先想到的就是耐用、省油，因此保值率比較高，但現(xiàn)在這些已經(jīng)不再能拿來說道了，因此保值率就下滑了�！�
據(jù)了解，此前在二手車市場中，以豐田、本田為代表的日系車因故障率低、維保便宜備受消費(fèi)者青睞。與其他車系相比，日系車的收車價(jià)格和流轉(zhuǎn)速度更有優(yōu)勢�！翱_拉、思域、軒逸這樣的走量車，保值率比較堅(jiān)挺，3年內(nèi)里程數(shù)正常、車況沒大問題的車，之前一般都能按開票價(jià)的7折以上收，我們賣得也快——只要不是特別偏的顏色，一般一周內(nèi)就能輕松出手。”楊斌表示。
據(jù)了解，去年上半年楊斌8萬元收了一輛2020年上牌的豐田卡羅拉，去年11月他又收了一輛同年限、同車況和同里程的同款車，價(jià)格僅為6.5萬元。“就這個(gè)行情，沒辦法�！睏畋笳f。
“我的這輛RAV4榮放開了3年多想換輛車，本以為就虧個(gè)三五萬，結(jié)果二手車商的報(bào)價(jià)直接讓我虧7萬多。最后決定不賣了、繼續(xù)開�！睗�(jì)南市民祝先生表示。
在楊斌看來，日系車保值“神話”的破滅，一方面是此前消費(fèi)者認(rèn)為日系車的優(yōu)點(diǎn)是省油、小毛病少，但面對不燒油、維保成本更低的新能源車，這一優(yōu)點(diǎn)不再被認(rèn)可。
以前一直說日系車耐用，日系車耐用有一個(gè)很重要的參照對象，那就是曾經(jīng)“老破小”的國產(chǎn)車，可那都是十幾二十幾年前的事了，現(xiàn)在國產(chǎn)車越做越好，就連不到10萬的國產(chǎn)小車，都是在超過全球安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格下生產(chǎn)的，無論是品控還是質(zhì)量都有大幅度提升，產(chǎn)品形象早已今非昔比。
其次是省油，這一優(yōu)勢在新能源浪潮面前不值一提。如今很多人都知道，如果要買新能源車，首選是自主品牌，無論是純電還是插混，國產(chǎn)車都領(lǐng)先合資車不止一個(gè)身位。而新能源車最主要的優(yōu)勢就是零油耗或者低油耗，日系車長期鼓吹的低用車成本，在它們面前還是“太高了”。
此外，新車優(yōu)惠力度更大、購置稅減半補(bǔ)貼、新能源滲透率提高，銷量下跌也在影響著保值率。
去年開始，日系車的新車端價(jià)格開始松動(dòng)，年內(nèi)優(yōu)惠力度一再放大。在售的軒逸經(jīng)典款頂配車型落地價(jià)在10萬元左右。雷凌是卡羅拉的姊妹車型，也被稱作“美版卡羅拉”，算是一款全球戰(zhàn)略車型了。它的官方指導(dǎo)價(jià)為11.18萬-15.28萬元，如今最大優(yōu)惠力度接近3萬元，最低配裸車價(jià)僅需8萬多。
同樣，當(dāng)初大空間SUV市場里面的本田CR-V和RAV4榮放可是同級別的保值率“冠軍”，可是在去年下半年，RAV4榮放最高直接優(yōu)惠了3.5萬元，低配綜合落地只要16萬元，中配或者高配版本最終到手價(jià)格更低，直接將保值率拉低到極限；本田CR-V也是如此，老款優(yōu)惠非常大。而隨著車企在不斷降價(jià)，影響最大的便是它們自身的保值率。
“今后，你再也不要相信誰和你說日系車保值了，任何車型現(xiàn)在都會(huì)有正常的折舊費(fèi)，而且都大差不差�！睏畋笳f。
