經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊
最近，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)。在汽車配件流通及汽車維修服務(wù)方面，提出了制定標(biāo)準(zhǔn)、公開信息、提升數(shù)字化服務(wù)等意見，被業(yè)內(nèi)人士解讀為“打破信息流通壁壘”。
受訪專家直言，在傳統(tǒng)的汽車后市場，不少從業(yè)者習(xí)慣于通過信息不對稱盈利；隨著社交、電商平臺的發(fā)展，信息乃至物流的壁壘逐漸被打破。這勢必要求從業(yè)者積極探索新的盈利模式，在讓利消費(fèi)者的同時，推動汽車后市場的整體發(fā)展。
信息壁壘依然存在
大約在2006年，潤華汽車服務(wù)(陽光店)負(fù)責(zé)人李書泉第一次維修自動擋變速箱�！芭c靠齒輪一擋一擋變速的手動擋變速箱相比，自動擋變速箱憑借電控系統(tǒng)，通過油壓控制摩擦片開合，實(shí)現(xiàn)變擋�！彼麑�(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示。
當(dāng)時在他看來，自動擋變速箱精密、復(fù)雜、高端，只有BBA等豪車的高配才有這樣的配置，“關(guān)鍵是主機(jī)廠還對維修技術(shù)嚴(yán)格保密，一旦自動擋變速箱出故障，只能拆下來返廠，我們想學(xué)技術(shù)也學(xué)不到�！�
壁壘不光在維修技術(shù)領(lǐng)域存在。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者此前采訪得知，很多汽車品牌主機(jī)廠在訂購?fù)暌慌浼�，會將生產(chǎn)模具銷毀或運(yùn)走，如此一來，配件供應(yīng)商便不能自主生產(chǎn)銷售“同質(zhì)配件”。
所謂“同質(zhì)配件”，是指在質(zhì)量上與“原廠配件”相匹配，且生產(chǎn)銷售都符合國家相關(guān)規(guī)定，但多未經(jīng)品牌主機(jī)廠授權(quán)認(rèn)證的零配件。一般認(rèn)為，主機(jī)廠對“同質(zhì)配件”嚴(yán)防死守的原因，在于壟斷“原廠配件”的供給，繼而獲取可觀的利潤。2014年，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”，最高達(dá)到1273%。也就是說，假設(shè)新車價格就是零配件的成本價之和，照此計(jì)算，主機(jī)廠每銷售一套“原廠配件”的毛利潤，最高可超過整車價格的11倍！
有趣的是，被認(rèn)為秉承互聯(lián)網(wǎng)精神的新能源汽車，現(xiàn)在也是壁壘高筑：李書泉表示，目前他們店對新能源汽車的維保，僅限于更換輪胎、空調(diào)濾芯、變速箱油等基礎(chǔ)項(xiàng)目�！跋袷枪收蠙z測等，由于每個品牌都必須使用他們自己的電腦設(shè)備，普通汽修廠無法進(jìn)行。”
山東省汽車配件商會會長倪付慶告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，汽車后行業(yè)確有一定的專業(yè)門檻，所以信息不對稱有其客觀原因。他還表示，以信息高度流通見長的電商模式，目前并不完全適合零配件流通領(lǐng)域，“電商平臺的優(yōu)勢在于比對，但很多汽車零配件區(qū)別極小卻不能混用，非專業(yè)人士很難區(qū)分，遑論比對�！彼f在電商平臺銷售的零配件，退換貨率極高，原因也并非質(zhì)量問題，就是單純地買錯了。
盈利模式受到挑戰(zhàn)
不過，曾經(jīng)普遍存在的“信息流通壁壘”，如今正被逐漸打破。
早在2014年，當(dāng)時的交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委等部門，聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，首次提出打破維修配件渠道壟斷，保障所有維修企業(yè)、車主享有使用“同質(zhì)配件”維修汽車的權(quán)利，賦予了“同質(zhì)配件”與“原廠配件”同等地位；今年的《指導(dǎo)意見》，更是鼓勵積極拓展汽車配件流通渠道，構(gòu)建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車配件流通網(wǎng)絡(luò)，滿足消費(fèi)者對汽車后市場配件的多元化需求。
受其影響，今年8月份最新公布的“整車配件零整比指數(shù)”為363.87%，較上期下降0.41%；最高單品零整比為827.82%，較前述的1273%大有改觀。
在新能源汽車方面，《指導(dǎo)意見》也提出加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。而在此前的采訪中，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者還了解到，山東圣翰財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院等高校先后組建了面向新能源汽車的專業(yè)和課程，山東圣翰財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院智能工學(xué)院還負(fù)責(zé)進(jìn)行《新能源汽車裝調(diào)與測試》《電動汽車高壓系統(tǒng)評測與維修》《新能源汽車動力與驅(qū)動電機(jī)電池技術(shù)(智能新能源汽車)》等5種職業(yè)證書的考核培訓(xùn)。
有頂層設(shè)計(jì)，有高校在推進(jìn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車的維修技術(shù)壁壘，遲早也要被打破。
至于上文提到的自動擋變速箱，李書泉表示，他后來是在南方進(jìn)修的時候，真正學(xué)習(xí)了相關(guān)的維修技術(shù)。“傳授我維修技術(shù)的師傅，就是靠拆解變速箱，自學(xué)成才。”他說，“這些技術(shù)是封鎖不住的�！�
“隨著汽車后市場的發(fā)展，無論是維修標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，還是零配件的分銷、流通等方面，信息流通的壁壘正土崩瓦解。”李書泉如是感慨，“后市場的每一個從業(yè)者，都要正視這些改變，迎接挑戰(zhàn)�！�
市場增量初步顯現(xiàn)
原有依托壁壘的盈利模式越來越難以為繼，不少企業(yè)開始積極探索新的模式。
潤華汽車服務(wù)的母公司潤華集團(tuán)，2012年開始試水社區(qū)汽修。后來更是憑借貼近顧客的理念立足社區(qū)，而且與汽車銷售主業(yè)形成了各自平行、又有良性互動的新模式。
李書泉提到，之前有個客戶來做保養(yǎng)時，發(fā)現(xiàn)愛車的正時皮帶使用了超過10萬公里，“根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我主動提醒這位客戶更換，當(dāng)時他拒絕更換。在隨后的幾次維保中，我還是根據(jù)流程每次都作出提醒�！�
終于，在使用了14萬公里之后，這位客戶遵從建議更換了皮帶。李書泉據(jù)此認(rèn)為，汽修行業(yè)可以嘗試建立維修檔案、進(jìn)行跟蹤服務(wù)，同時也要保證客戶隨時能查閱檔案�！斑@不是單純投入成本的增值服務(wù)，而是既方便客戶又能帶來收益的雙贏舉措。”他表示。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，《指導(dǎo)意見》也提出，要積極推進(jìn)汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用，提升汽車維修業(yè)數(shù)字化水平。
“前段時間，我們組織商會成員先后遠(yuǎn)赴俄羅斯、柬埔寨，考察了當(dāng)?shù)氐钠嚵闩浼袌��！蹦吒稇c說，“這幾次考察成果頗豐，在國內(nèi)零配件市場摸爬滾打生存下來的廠商，其產(chǎn)品、服務(wù)完全能適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌��！彼J(rèn)為，出口也是未來汽車后市場增量的重要一環(huán)。
