經(jīng)濟導報記者 杜楊

　　眾所周知，電動汽車是公認的城區(qū)代步理想選擇，但如果上了高速公路呢?有車主戲言，電動汽車上高速，是“開一小時、充電一小時，排隊等待又是一小時”。

　　當前的情況是，服務區(qū)充電設施的覆蓋率仍然偏低，這放大了電動汽車“里程焦慮”;同時，偏慢的充電速度又進一步拉長了電動汽車的“排隊充電”等待時間。久而久之，電動汽車不得不接受“市區(qū)代步”這單一的定位，更成為其進一步向市場滲透的瓶頸。

　　正因如此，12月7日，國務院印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》提出，力爭到2025年，重點區(qū)域高速服務區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。

　　一方面，快充站正鋪得更密集，另一方面，快充站充電也將“更快”。同一天，在2023世界新能源汽車大會上，華為數(shù)字能源技術有限公司總裁侯金龍?zhí)岢�，他們計劃�?024年率先在全國340多個城市和主要公路，部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁。而這10萬個液冷超快充充電樁，充電功率將達到600KW，真正實現(xiàn)“一秒鐘一公里”的充電速度。

　　隨著快充設施的普及，充電速度的提升，壓力將轉(zhuǎn)到電動汽車這邊。目前市場上的電動汽車，充電功率很少有超過200KW的。簡言之，即便快充樁普及了，如果電車的充電功率還是這么低，上了高速照樣跑不遠。

　　實際上，要想讓電車在高速公路上真正“跑起來”，超快充樁的普及提速，以及電動汽車充電提速，這二者是相輔相成、缺一不可的;與此同時，無論是充電功率的提升，還是電動汽車的技術進步，如果能與“普及超快充樁”協(xié)調(diào)發(fā)展，必將帶動我國汽車工業(yè)、物流業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的全方位提升。

　　值得高興的是，今年9月份，大功率直流充電接口國標已經(jīng)公布，目前各新能源汽車品牌、充電設施供應商都在此標準的“頂層設計”之下，開發(fā)自己的超快充產(chǎn)品。相信在不久的將來，我國的高速服務區(qū)必將遍布超級快充樁，而“一秒一公里”的超快充電速度，也將推動電動汽車暢行天下。