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成民航局前后艙協(xié)同應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目首家簽約航企，山航試水“互聯(lián)飛機(jī)”
來源：大眾報(bào)業(yè)·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)　　 加入時(shí)間：2023-4-7 17:06:53　　
　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 王偉
　　近日，山東航空與中國航空器材集團(tuán)有限公司召開前后艙協(xié)同應(yīng)用（國產(chǎn)航行新技術(shù)）試點(diǎn)項(xiàng)目簽約會(huì)議，這是民航局前后艙協(xié)同應(yīng)用（國產(chǎn)航行新技術(shù)）試點(diǎn)項(xiàng)目的首家簽約航空公司，標(biāo)志著山東航空作為前后艙協(xié)同應(yīng)用（國產(chǎn)航行技術(shù)）首批試點(diǎn)航司之一，率先跨入“互聯(lián)飛機(jī)”新時(shí)代。
　　有望成首家“云匣子”測試航企
　　據(jù)山東航空股份有限公司總經(jīng)理苗留斌透露，前后艙協(xié)同應(yīng)用是基于高通量寬帶衛(wèi)星和數(shù)據(jù)傳輸?shù)拿窈叫录夹g(shù)應(yīng)用，是通信領(lǐng)域的國產(chǎn)航行新技術(shù)。本次試點(diǎn)的目的是使用國產(chǎn)化的高通量衛(wèi)星機(jī)載設(shè)備和技術(shù)實(shí)現(xiàn)前后艙地空數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)安全傳輸和相關(guān)應(yīng)用場景拓展，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全可控。
　　“本次山航前后艙協(xié)同應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，也是在民航局統(tǒng)一規(guī)劃部署下，積極助力行業(yè)安全數(shù)據(jù)管理工作，山航有望成為首家開展‘云匣子’測試驗(yàn)證工作的航企�！鄙胶竭\(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制中心運(yùn)行監(jiān)控相關(guān)專業(yè)人員介紹說。
　　飛機(jī)數(shù)字化運(yùn)營是智慧民航建設(shè)的重要基礎(chǔ)。近年來，高通量衛(wèi)星和5G技術(shù)迅速發(fā)展，給民航空地寬帶通信創(chuàng)造了有利條件。
　　“自從人們嘗試在飛機(jī)客艙使用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以來，一直期待有和地面上網(wǎng)同樣的感受，這種期待持續(xù)了十幾年。直到青島航空B-8442號飛機(jī)成為中國民航互聯(lián)網(wǎng)寬帶化應(yīng)用新起點(diǎn)的標(biāo)志，乘客終于可以在飛機(jī)上享受與地面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)相同的各項(xiàng)手機(jī)APP服務(wù)了。同時(shí)，基于寬帶通信，面向客艙服務(wù)和管理能力智能化升級的智能客艙解決方案也呼之欲出，使乘客得以感受越來越舒適的變化。”中國通信企業(yè)協(xié)會(huì)顧問黃文玉表示。
　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，2020年7月7日，青島航空QW9771航班在青島首航。這架飛機(jī)被稱為中國第一架“高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)”，飛行過程中，乘客享受到了百兆以上速度的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。與使用傳統(tǒng)Ku衛(wèi)星的互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)不同，本次航班適配的高速互聯(lián)系統(tǒng)，基于國內(nèi)當(dāng)時(shí)首顆且惟一一顆Ka頻段高通量衛(wèi)星——中星16號，這顆衛(wèi)星可以提供寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
　　前后艙協(xié)同應(yīng)用
　　然而，“互聯(lián)飛機(jī)”并不是空中Wi-Fi那么簡單，建立可靠的空地通信不僅可以為乘客提供更好的飛行服務(wù)體驗(yàn)，更能夠提升飛行運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)防控。
　　據(jù)了解，前后艙協(xié)同應(yīng)用在飛機(jī)上主要分為前艙應(yīng)用和后艙應(yīng)用兩種。后艙應(yīng)用主要集中于旅客上網(wǎng)、娛樂、傳媒、消費(fèi)等，前艙應(yīng)用主要集中在對飛機(jī)參數(shù)的實(shí)時(shí)傳輸和空地實(shí)時(shí)語音、視頻通信，對數(shù)據(jù)鏈路的安全性、穩(wěn)定性、保密性及傳輸速率有較高要求。
　　據(jù)悉，本次試點(diǎn)項(xiàng)目的前艙應(yīng)用場景包括QAR數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)下傳；電子飛行包(EFB)雙向通信，實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜格式數(shù)據(jù)(如航行通告上傳、衛(wèi)星云圖等)上傳；4D/15能力(每15分鐘通過自動(dòng)報(bào)告追蹤航空器位置)；4分鐘語音通信能力。利用高通量衛(wèi)星的大帶寬優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)空地實(shí)時(shí)通信，將飛機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、傳感器參數(shù)等及時(shí)傳遞給地面決策支持部門，實(shí)現(xiàn)信息共享。
　　這些應(yīng)用場景可以更好地為飛機(jī)提供決策支持，便于共同做好應(yīng)急輔助決策，后續(xù)還將論證開發(fā)乘務(wù)員穿戴設(shè)備推廣應(yīng)用及貨艙視頻監(jiān)控等，為機(jī)組、AOC（運(yùn)行控制中心）提供決策支持，提升安全水平，改善運(yùn)行效率，提升服務(wù)品質(zhì)。
　　“智慧民航建設(shè)是民航業(yè)走向數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志，飛機(jī)數(shù)字化運(yùn)營是務(wù)實(shí)推進(jìn)智慧民航建設(shè)的重要基礎(chǔ)。在技術(shù)研發(fā)之外，對應(yīng)用需求的探索也是無窮無盡的。有待于花更大的力氣，穩(wěn)步提升航空旅客乘機(jī)感受的便利舒適和滿意度。”黃文玉說。
編輯：史飛雪

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