從“明湖時代”到“大河時代”，濟南從未放棄前行的腳步。11月23日，濟南黃河大橋、濟南黃河齊魯大橋兩座大橋同時通車，濟南的“跨黃”之路再拓寬。

作為黃河重大國家戰(zhàn)略下明確支持建設(shè)的實體性新區(qū)，濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)（下稱“濟南起步區(qū)”）從“一張白紙”起步，徐徐展卷“黃河新城”�！皳砗影l(fā)展戰(zhàn)略下，濟南人將來一定會有自己的‘外灘’�！睗�南起步區(qū)大橋街道鵲華理想社區(qū)居民紀學(xué)祿說，在他的記憶中，黃河是一道難以逾越的鴻溝，現(xiàn)在的新大橋就是兩岸居民美好生活的見證。

新通車的濟南黃河大橋

濟南黃河齊魯大橋

盤活沿線資源，擁河發(fā)展再進一步

作為連接濟南起步區(qū)與老城區(qū)的南北向主干道，濟南黃河大橋項目南接零點立交、二環(huán)東高架，北與國道104、黃河大道（原國道220）相接進入濟南起步區(qū)生態(tài)商務(wù)區(qū)，處在濟南黃河南北岸聯(lián)系的必經(jīng)之路上，是濟南跨黃交通重要一環(huán)，此次通車的是濟南黃河大橋項目主線道路。目前零點立交段濟廣高速建設(shè)還在推進中，該標段項目建成后，將完全實現(xiàn)城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路的交通轉(zhuǎn)換。

濟南黃河齊魯大橋項目是濟南西部城區(qū)跨黃的重要通道，大橋建成后大大縮短了黃河南北兩岸的通行時間，同時能夠緩解周邊京臺高速、建邦黃河大橋等通道的交通壓力。路線南起齊魯大道與濟齊路交叉口，向北跨越濟廣高速，于美里湖路前落地，跨越黃河后，終點位于G309交叉處，全長6.742公里。

今年是濟南“項目深化年”，濟南錨定“項目強省會”路徑，聚焦城市能級躍遷，加快城市交通路網(wǎng)尤其是跨黃重大交通項目建設(shè)。濟南重點布局推進的跨黃通道建設(shè)中，市域183公里黃河上規(guī)劃了跨黃通道34處，中心城區(qū)范圍內(nèi)平均2.5公里1處，濟南起步區(qū)范圍內(nèi)平均2.2公里1處。

隨著兩橋通車，濟南市跨黃“四橋四隧”中的“四橋”（濟南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟樂高速南延線）全部了實現(xiàn)通車，全市“跨黃”橋隧達到21處，其中，濟南起步區(qū)范圍內(nèi)11處，濟南“跨黃”通道路網(wǎng)進一步完善，提速濟南起步區(qū)與市區(qū)的通行，助推濟南擁河發(fā)展戰(zhàn)略的落地實施。

今年11月8日，國務(wù)院批復(fù)《濟南市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》（下稱《規(guī)劃》）。根據(jù)《規(guī)劃》，在面向2035年的城市格局框架中，攜河北拓，穩(wěn)步建設(shè)濟南起步區(qū)將成為濟南重要的城市戰(zhàn)略，將濟南起步區(qū)納入中心城區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃管理，黃河正式成為濟南“城中河”。

《規(guī)劃》還明確，要加強國家物流樞紐建設(shè)，完善多向聯(lián)通、多式聯(lián)運的對外對內(nèi)通道，建設(shè)安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系。

城市發(fā)展交通先行，新建成的跨河通道，進一步暢通兩岸城區(qū)交通，為加快濟南起步區(qū)新城建設(shè)和綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展提供有力的交通支撐。不止是交通便利，兩座大橋通車運行，還將有效帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、盤活沿線資源，助力濟南起步區(qū)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式增長。

“作為原材料供應(yīng)商企業(yè)，常年因為交通運輸困難而承擔(dān)著不小的壓力，如今濟南黃河大橋的通車，企業(yè)得到了實實在在的實惠，我們與起步區(qū)共成長�！鄙綎|麒升新型材料有限公司董事長彭元鳳說，作為濟南起步區(qū)土生土長的企業(yè)，公司曾經(jīng)參與起步區(qū)安置房、山大二院北院區(qū)、都市陽臺等項目的建設(shè)，濟南黃河大橋通車，給企業(yè)未來發(fā)展帶來了更大信心。

新城門戶拓寬，城市副中心“拔節(jié)”

經(jīng)濟導(dǎo)報記者從濟南城市建設(shè)集團獲悉，濟南黃河大橋新橋主線和濟南黃河齊魯大橋，這是繼石濟客專黃河公鐵兩用橋、濟南黃河鳳凰大橋、濟南黃河濟濼路隧道之后通往濟南起步區(qū)的兩條新通途。尤其是濟南黃河大橋新橋，因與二環(huán)東高架路南北貫通，從主城區(qū)一路向北飛越過黃河快速直達正在建設(shè)的濟南城市副中心——濟南起步區(qū)大橋組團，可以說，這是濟南起步區(qū)新城崛起引領(lǐng)黃河時代的交通門戶，定位綠色智慧宜居新城，是濟南的未來之城。

濟南起步區(qū)“入城”，大橋組團定位綠色智慧宜居新城，是濟南的未來之城

北岸是濟南起步區(qū)黃河新城，南岸是主城區(qū)，為拉近黃河新城與主城區(qū)的距離，濟南起步區(qū)范圍內(nèi)42公里黃河河道上，整體規(guī)劃了19處跨河通道。其中，已建成使用的跨河橋隧共有11處，分別為京滬高鐵濟南黃河大橋、濟南黃河齊魯大橋、濟南建邦黃河大橋、濟南黃河濟濼路隧道、濼口黃河鐵路大橋、濟南黃河大橋、濟南黃河大橋（新橋）、石濟客專公鐵兩用橋、濟南黃河三橋、濟南黃河鳳凰大橋、濟陽黃河大橋，“10橋1隧”的平均間距縮小到4公里以內(nèi)。目前在建的跨河通道共有3處，分別為G308黃河公鐵兩用大橋、濟南市黃崗路穿黃隧道、濟南市航天大道穿黃隧道。以上3處通道建成后，濟南起步區(qū)范圍內(nèi)跨河橋隧平均間距將縮短至3公里。規(guī)劃中的19處跨河通道全部建成后，平均間距縮小到2.2公里。

縱觀國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展“版圖”上，不乏“擁河發(fā)展”的城市經(jīng)驗，這些城市以“江河”確定城市發(fā)展新格局，一定程度上，穿城而過的“江河”都被納入中心城區(qū)，代表城市新未來。

例如，上海未來發(fā)展在黃浦江兩岸“著墨”。上海市2035城市總體規(guī)劃中，長江口漁民聚集的小市鎮(zhèn)——吳淞是四個城市副中心之一，與虹橋、莘莊同級，從吳淞口至閔浦二橋之間長約61公里的黃浦江兩岸流域，將全力打造世界著名濱江發(fā)展帶；南京位于長江經(jīng)濟帶上，跨江而踞、擁江而興，經(jīng)過多代人的打拼，南京的過江通道已從1座增加至11處13條過江通道，同時，該市在建共計4處（4條）過江通道，初步實現(xiàn)“十三橋隧通南北，長江天塹變通途”；《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》明確，杭州將構(gòu)建“一主六輔三城、三江兩脈八帶”的多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團式、集約型國土空間格局，通過持續(xù)實施“做優(yōu)主城、做強輔城、集聚縣城、培育重鎮(zhèn)”空間發(fā)展戰(zhàn)略，形成東西并進、南北互動的市域一體化發(fā)展格局。

濟南起步區(qū)跨河通道建設(shè)的密度，幾乎與上海、南京、杭州等擁河發(fā)展城市相當�？邕^大橋，就是濟南起步區(qū)城市副中心示范區(qū)，這片區(qū)域，亦是濟南城市未來發(fā)展的承載，這片區(qū)域，被不少居民心中，就是濟南版的上�！巴鉃�”。

初冬時分，濟南起步區(qū)城市副中心示范區(qū)項目建設(shè)如火如荼。這片區(qū)域建設(shè)區(qū)4.8平方公里，配套約7.2平方公里生態(tài)功能區(qū)，構(gòu)建“一心四片”空間發(fā)展格局，正在“拔節(jié)”生長。

其中，“一心”即鵲山生態(tài)文化區(qū)，“四片”即總部經(jīng)濟區(qū)、都市陽臺、科研辦公區(qū)和科創(chuàng)金融區(qū)。如今，總部經(jīng)濟區(qū)船員評估中心主體封頂，總部立體城、黃河總部基地、都市陽臺國際學(xué)校、綜合醫(yī)療中心、鵲山生態(tài)文化區(qū)園博湖、泉韻水坊及重點場館項目均已開工建設(shè)。按照部署，到2025年，該片區(qū)主體框架基本建成，鵲山生態(tài)文化區(qū)（一期）省博園達到開園條件，與濟南起步區(qū)“五年成形”的第一個五年建設(shè)目標基本一致。

經(jīng)濟導(dǎo)報記者從濟南起步區(qū)獲悉，城市副中心所在的濟南起步區(qū)大橋組團，是承載濟南開放合作新使命的中新濟南未來產(chǎn)業(yè)城所在地。省市區(qū)合力推進，通過加強與新加坡溝通，正在共同打造高能級開放合作平臺，更好賦能新區(qū)發(fā)展。

一河橫亙，多橋相架，天塹變通途�！包S河新城”——濟南“外灘”漸行漸近。

（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者   初磊   實習(xí)生  禚亦秋  李子怡）